X
تبلیغات
اولین سایت آموزش پرواز با هواپیمای مدل
همونطور که میدونید یک هواپیما از سه قسمت اصلی تشکیل میشه (موتور – بدنه – رادیو کنترل) که مهمترین قسمتش بدنه هواپیما است چون موتور و رادیو کنترل معمولا با تنوع زیادی در بازار به صورت آماده و برای هر سایز هواپیما موجود است و این بدنه هواپیما است که در اختیار ما است البته انتخاب درست موتور و رادیو هم خیلی مهمه ولی بعدا دربارش صحبت میکنیم.هواپیماها از نظر جنس بدنه کلا به سه دسته اصلی تقسیم میشن که شامل بدنه چوبی – کامبوزیت و فوم میباش و حتی یک هواپیما میتونه دارای بدنه ای مرکب از همه این مواد باشه بدنه چوبی: هواپیما های بدنه چوبی که قدمت و طرفداران بیشتری از قدیم دارن از چوبی به نام بالسا (که از ریشه درختی به نام بالسا) تهیه میشن، این چوب دارای خصوصیاتی میباشد که میتوان وزن بسیار پایین آن را نام برد و همچنین هیچ گاه نمیپوسد (حتی در آب) و قابلیت سمباده خوری بسیار عالی دارد و همچنین موقع برشکاری حتی به وسیله تیغ کاتر برش میخورد و قدرت آن در طول تارهای چوب بسیار فوق العاده است و با چسب چوب یا اپوکسی و یا قطره ای قابل اتصال میباشد. چوب های بالسا در ابعاد مختلف استاندارد بر اساس اینچ و میلیمتر موجود میباشد مثلا در واحد میلیمتر چوب بالسا در ابعاد 10سانت در 100سانت و قطر های مختلف (0.2 – 0.5- 1- 1.5- 2-2.5-3-3.5 الی........ 15-20) میلیمتر است و بنا به نوع و محل مصرف باید انتخاب شود.                                       
                                         
          
                       
داستان زندگی من قصه ای است که متن آن وجود توست و پایانش نبود تو 

                   

ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در سه شنبه ششم مرداد 1388 و ساعت 9:14 |

هواپیماهای رادیو کنترل توسط یک سیستم رادیوئی کنترل میشوند که از یک فرستنده، که در دست شما قرار میگیرد باضافۀ یک گیرنده، چند Servo و باتری گیرنده تشکیل شده است. اکثر رادیو های هواپیماها بصورت کامل با تمامی قطعات لازم از جمله باتری قابل شارژ عرضه میشوند.همانطور که قبلا بیان گردید، خلبانان تازه کار بایستی از راهنمائی یک مربی بهره بگیرند. و مهمترین قسمت کار با مربی، اطمینان از این نکته است که هر دوی شما از رادیوئی استفاده کنید که سیستم آموزش را داشته باشد. سیستم آموزشی به شما این امکان را میدهد که رادیوی خودتان را به بوسیله یک کابل به رادیوی مربیتان متصل نمائید. در این حالت باز هم تا زمانی که مربی کلید آموزش را در روی رادیوی خودش پائین نگهداشته، شما هواپیمایتان را کنترل میکنید . اما اگر شما به مشکلی بربخورید،تها کاری که لازم است مربی انجام دهد این است که کلید آموزش را رها کند تا کنترل کامل هواپیما به رادیوی او منتقل شود.اکثر هواپیماهای آموزشی به رادیوئی با حداقل چهار کانال فرمان برای کنترل گاز موتور، elevator، Rudder،و Aileron ها، احتیاج دارند. اما همگی رادیوهای چهار کانال لزوما همراه با چهار Servo که لازم است، عرضه نمیشوند. بنابراین مطمئن شوید که سیستم شما دارای تعداد لازم servo برای هواپیمایتان میباشد. نکته مهم در استفاده از فرستنده ها (درمکانهای که چندین مدل با هم پرواز میکنند) برای پرهیز از تداخل امواج و بروز اشکالات ناخواسته به آنتن فرستندههای خود پرچم های رنگی میبندید که مشخص میکند که شما از چه طول موج و کانالی برای هدایت هواپیمای خود کمک میگیرید .بهترین مدلهای رادیو عبارنتد از: jir  airtronics  futaba  hitec

                                           

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در یکشنبه چهارم مرداد 1388 و ساعت 12:35 |
تا این اواخر، اکثر هواپیماهای R/C بصورت کیت عرضه می شدند که شامل یک جعبه پر از قطعات، یک سری نقشه، یک راهنما و تعدادی ابزار بودند. هنوز هم کیتها از محبوبیت زیادی برخوردارند. اکثر مدل کارها از سرهم کردن و مونتاژ قطعات به اندازه پرواز دادن آن لذت میبرند. بسته به نوع کیت، آماده کردن آن ممکن است چند هفته و یا حتی چند ماه طول بکشد و همچنین نیاز به یک جعبه ابزار مجهز دارد.بنا به دلایل متعدد، از جمله کمبود وقت آزاد، مدل کارها به نمونه های پیش ساخته بعنوان راه دیگری برای لذت بردن از پرواز روی آورده اند. در واقع هواپیما های پیش ساخته برای تازه کارها بسیار مناسب هستند. از آنجائی که آنها را در کارخانه مونتاژ کرده اند، شما مطمئن هستید که در ساخت آنها مشکلی وجود ندارد. اکثر این مدلها با موادی به همان کیفیت بالای کیتها ساخته میشوند. از آنجائی که شما روح و جانتان را در ساخت آن نگذاشته اید، احتمالا در هنگام پرواز دادن آن کمتر عصبی و هیجان زده میشوید. و این امکان به شما داده میشود که بر روی یادگیری پرواز تمرکز نمائید بدون اینکه نیاز به یادگیری مهارتهای ساخت مدل داشته باشید.شما  میتوانید مدل خود را از بین مدلهای با میزان مونتاژ متفاوت انتخاب کنید. اصطلاحات زیر برای نشان دادن میزان مونتاژ شدن مدل بکار میروند:ARF: معادل کلمات Almost Ready to Fly به معنای تقریبا آماده پرواز میباشد. اکثر این کیتها را میتوان در کمتر از 16 تا 20 ساعت آماده پرواز نمود. قطعات اصلی مانند دو نیمۀ بال، بدنه و دم هواپیما همگی کاملا آماده و روکش شده اند. شما بسادگی آنها  را بهم متصل کرده، موتور و گیرنده رادیو را نصب کرده و چرخها و چند قطعۀ دیگر را متصل میکنید و کار تمام است.RTF: معادل کلمات Ready To Fly به معنای آماده پرواز است. آیا مایلید مدلی داشته باشید که در عرض بیست دقیقه بعد از باز کردن جعبه آماده پرواز باشد؟ در اینصورت یک مدل RTF بگیرید. شما هنوز هم نیاز به چند مرحله نهائی از مونتاژکاری را دارید ولی بسیار کمتر از چیزی که حتی ARF ها نیاز دارند.در RTF های واقعی حتی موتور و گیرنده رادیو نیز از قبل نصب شده اند. هیچ راه ساده تری از این برای خلبان شدن نیست

                                               
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در یکشنبه چهارم مرداد 1388 و ساعت 10:44 |

حتما تا حدودي راجع به موتورهاي براشلس چيزهائي شنيده ايد و يا شايد هم تا بحال از آنها استفاده كرده باشيد. ولي ممكن است كه چيز زيادي راجع به آنها و طرز كارشان ندانيد. حتما مكررا شنيده ايد كه موتورهاي براشلس بسيار بهتر از موتورهاي معمولي هستند ولي شايد ندانيد كه چه برتري ممكن است در اين موتورها باشد. شايد متعجب باشيد كه چرا نميتوانيد از همان كنترلر سرعت موتور معمولي تان بر روي موتور براشلس استفاده كنيد. و يا شايد اين سوال برايتان مطرح باشد كه چرا موتورهاي براشلس بجاي دو سيم سه تا دارند؟ فرق بين يك موتور Inrunner با يك موتور Outrunner در چيست؟ كداميك براي مدل من مناسب تر است

                                                

  


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در پنجشنبه سی و یکم اردیبهشت 1388 و ساعت 10:44 |

1.استارت آسان 2.کارکرد موتورهای دو زمانه 3.شلنگ ها 4.آبندیقطعات 5.گردش سوخت 6.یک موتور قابل اعتماد 7.شمع مناسب برای موتور 8. خنک شدن موتور 9.یک مخلوط خوب برای موتور10.فشار مناسب11.تمیز نگه داشتن موتور 12.فیلترهای سوخت 13.فرسودگی موتور

استارت آسان:

هیچ چیزی مایوس کننده تر از این نیست که یک موتور به سختی و با دردسر فراوان روشن بشود.وقتی که شما تصمیم به START یک موتور میگیرید، سه چیز را به خاطر میاورید، برای این که اشتعال رخ دهد موتور شما نیاز به هوا ، سوخت و آتش (حرارت) دارد.در ابتدا که میخواهید موتور را روشن کنید، بررسی کنید که هوا و سوخت برای موتور در دسترس هستند و سپس شمع موتور را باز کرده و با دادن ولتاژ به آن بررسی کنید که آیا حرارت کافی را برای انفجار مخلوط سوخت و هوای داخل موتور دارد یا خیر، اگر این توانایی را نداشت آن را تعویض کنید و اگر توانایی را داشت دوباره آن را در جای خودش قرار دهید. برای اینکار منبع انرژی الکتریکی را که به سر شمع وصل میکنید در حالتی که شمع را در دست گرفته این به آن متصل کنید، در صورتی که شمع سالم باشد باید المنت داخل آن از شدت داغی سرخ شود و شما این سرخی را به راحتی به چشم ببینید و در غیر این صورت باید شمع را تعویض کنید.

                                                      


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در چهارشنبه نهم اردیبهشت 1388 و ساعت 9:0 |

اخيرا نسخه جديد نرم افزار شبيه ساز مدل Realflight كه يكي از محبوبترين و حرفه اي ترين نرم افزار هاي شبيه ساز مدل است  تحت عنوان نسخه 4.5 عرضه شده است. در اين نسخه نسبت به نسخه 4 آن، چندين تغيير صورت گرفته و امكانات جديدي نيز به آن اضافه شده اند.از مشخصه هاي جديد اين نسخه ميتوان به موارد زير اشاره كرد:اثر عمق ميدان – اين اثر باعث ميشود كه هر چيزي كه در فاصله دورتري از مدل شما قرار دارد بصورت تار تر ديده شود. اين كار به شما كمك خواهد كرد تا بيشتر بر روي مدلتان تمركز كنيد. اين اثر داراي چهار مرحله قابل انتخاب است و البته اگر بخواهيد ميتوانيد آن را خاموش كنيد.تكنولوژي Real Rendering – با روشن كردن اين امكان، جزئيات دقيق تر و بيشتري از هواپيما و ساير اشيا به نمايش در خواهد آمد بدون اينكه بار زيادي بر روي پردازشگر كامپيوتر شما وارد شود. اين امكان را هم ميتوانيد بر حسب نياز روشن يا خاموش كنيد.افكت هاي صوتي بيشتر – در اين نسخه از افكتهاي پيشرفته صوتي استفاده شده است. اگر بر روي يك سطح نا هموار فرود بيائيد، صداي بالا و پائين شدن چرخها و ارابه فرود را خواهيد شنيد. صداي سرووها، پخش شدن آب، كشيده شدن بال بر روي سطح بتوني، همه و همه بسيار شبيه به دنياي واقعي شده اند.جزئيات بيشتر زمينهاي پرواز – شبيه سازي سايه هاي اجسام متحرك در عبور از فراز ساختمانها و غيره و دقت انعكاس تصاوير اجسام بر روي سطوح صيقلي به نحو چشمگيري بهتر شده اند.فيزيك پيشرفته تر –در اين نسخه شما متوجه فيزيك بسيار واقعي تري در رفتار مدلها خواهيد شد. مثلا در فرود بر روي سطح نرم يا سخت، متوجه تفاوت مقاومت سطح مذكور خواهيد شد. 

                                          

                                                                                منبع :مدلیران 

                                 اندکي زير باران بمان ابر را بوسيده ام تا بوسه بارانت کند



ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در یکشنبه سیزدهم بهمن 1387 و ساعت 12:36 |

قيمت يك هواپيماي مدل چقدر است ؟يك هواپيماي مدل سوختي البته آموزشي از 450 هزار تومان شروع مي شود با يك موتور سايز 36 چيني و راديو 4 كانال البته ارسال اين هواپيما به صرف خريدار نمي باشد مگر اينكه اطلاعات كافي از موتور سوختي داشته باشد چون براي پرواز و حتي روش روشن كردن موتور نياز به آموزش دارد و به تنهايي امكان استفاده از هواپيما را ندارد از اين جهت به بيشتر دوستان توصيه مي شود (افرادي كه در شهرستان آنها امكان آموزش نيست) با هواپيماهاي آموزشي الكتريك شروع كنند كه داراي كابل سيميليتور(آموزش با كامپيوتر) باشد كه اين مدل هواپيماها از 170 هزار تومان شروع مي شود. قيمت يك هليكوپتر سوختي چقدر است ؟هليكوپتر هاي سوختي از 800 هزار تومان شروع مي شود زيرا هليكوپتر داراي قطعات بيشتري است نسبت به هواپيماو هليكوپترهاي الكتريكي از 170 هزار تومان شروع مي شود به بالا پرواز هليكوپتر آسان تر است يا هواپيما ؟بر خلاف تصور عده زيادي پرواز هليكوپتر خيلي سخت تر از هواپيما است و نياز به تمرين بيشتري دارد و هزينه بسيار بالاتربه قول استاد خودم پرواز هليكوپتر همانند نگه داشتن يك ساچمه در وسط يك شيشه در دستان است و نياز به تمركز بالا داردبرد (حداكثر مسافت) هواپيما چقدر است ؟راديو كنترل ها طوري طراحي شده اند كه تا جايي كه چشم انسان جواب مي دهد و هواپيما ديده مي شود ارتباط برقرار است و اين فاصله به اندازه هواپيما نيز بستگي دارد زيراممكن است يك هواپيما را بيشتر از 200 متر نتوان ديد و يك هواپيماي بزرگترشايد تا 500 متري ديده شود و انچه كه شركت هاي ساخت راديو اظهار مي كنند براي برد 1 كيلومتر است كه بسيار كافي استآيا براي پرواز نياز به مجوز خاصي است ؟البته براي پرواز مدل مجوز خاصي نياز نيست ولي اين بدان معنا نيست كه هر جايي شما حق پرواز داشته باشيدپروازهواپيماهاي سوختي مي تواند بسيار خطر ساز باشد حتي تا كنون باعث كشته شدن كسي هم شده است ولي هواپيماهاي الكتريك خطر بسيار كمتري دارند البته الكتريك هاي كوچك . به هر حال براي پرواز منطقه اي را انتخاب كنيد كه كسي در آن اطراف نباشد تا به كسي خسارتي وارد نشود.منبع:تهران سنتر

                                                 

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در چهارشنبه بیست و نهم آبان 1387 و ساعت 12:4 |

هواپيماهاي آموزشي يا Trainerهواپيماهاي راديو كنترل آموزشي كه داراي بال قرار گرفته در بالاي هواپيما و سطح مقطع بال تخت در قسمت زيرين آن هستند، بطور خاص براي كساني كه در اين كار مبتدي هستند طراحي و ساخته شده اند. اين هواپيماها با سرعت كمي پرواز ميكنند كه به شما فرصت بيشتري براي فكر كردن و عكس العمل نشان دادن ميدهند. اگر شما براي لحظه اي كنترل آن را از دست بدهيد، كافيست كه دسته ها را رها كنيد تا هواپيما يه حالت افقي و مستقيم برگردد. هواپيماهاي آموزشي همچنين سرعت stall بسيار كمي دارند كه اين بدان معناست كه بال آنها طوري است كه ميتواند نيروي بالا برنده زيادي ايجاد نمايد. هواپيماهاي دو باله يا Biplane اين هواپيماها از قابليت هاي نمايشي و ايروباتيك بالائي برخوردار هستند. مدلهاي راديو كنترل آنها هم از همان قابليت ها برخوردارند و بيشتر مورد توجه مدل كاران با تجربه اي هستند كه دنبال يك چيز متفاوت تر ميگردند. نكته اي كه در اين هواپيماها نهفته است، چيزي است كه اكثر مدل كاران اسپورت حداقل يكبار تجربه ميكنند. قيمت كمي كه براي يك بال اضافه پرداخت ميكنيد ارزش اين را دارد كه لذت بخش كوچكي از تاريخچه پرواز را تجربه كنيد. برای دیدن ادامه مطلب بروی ادامه مطلب کلیک کنید

                                                 

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در یکشنبه پنجم آبان 1387 و ساعت 22:43 |

1- بالانس: قبل از اولين پروازتان، آخرين چيزي كه بايد چك كنيد، وضعيت مركز ثقل يا CG مدلتان است. اين نكته آخرين مورد است ولي يكي از مهمترينها است. مركز ثقل تاثير مستقيم در پايداري هواپيما دارد2- سطوح كنترلي هواپيما: اگر يكي از سطوح مهم كنترلي در حين پرواز از كار بيفتد، شما كار زيادي بجز تماشاي نتيجه كار نميتوانيد انجام دهيد. اما شما ميتوانيد اطمينان حاصل نمائيد كه نمامي سطوح كنترلي به دقت و بطور ايمن مهار شده اند و گير نميكنند. 3- جهتهاي كنترل: پرواز دادن يك هواپيما كه جهتهاي فرامين در آن برعكس هستند، نياز مند فكر كردن سريع و پاسخ سريع به واكنشهاي هواپيما است. براي جلوگيري از اين مسئله، قبل از اينكه از زمين بلند شويد، مطمئن شويد كه سروو هاي شما در جهت درست حركت ميكنند4- تاب خوردگي و تنظيم كردن: مدلي كه بدرستي مونتاژ شده و بخوبي تنظيم شده باشد بسيار بهتر از مدلي كه تنظيم نشده پرواز خواهد كرد. اگر بال مدل پيچ خورده و يا تاب داشته باشد، مدل متمايل به چرخش در يك جهت خواهد شد5- نصب راديو: هميشه باتري، كنترل كننده سرعت موتور و گيرنده راديو را طوري نصب كنيد كه مطمئن باشيد در هنگام پرواز و انجام مانور، اتصالات آنها شل و يا جدا نشود. 6- نصب موتور: شما ميتوانيد موتور را به چند طريق وصل كنيد: بست، چسب، بستهاي پلاستيكي و پيچ. بسيار مهم است كه اطمينان حاصل كنيد كه موتور به خوبي و محكم متصل شده باشد زيرا اگر شل باشد ايجاد لرزش ميكند كه ميتواند منجر به سست شدن و يا حتي جدا شدن قطعات شود7- برد راديو را كنترل كنيد: قبل از اولين پروازتان و نيز بعد از آن به فواصل زماني مشخص، بايد برد راديوتان را چك كنيد. در مورد اكثر راديوها، بهترين كار براي كنترل برد راديو اين است كه آنتن راديو را كاملا جمع كنيد تا قدرت ارسال امواج آن به حداقل برسد. راديوي شما بايد بتواند با فاصله 15 تا 30 متر و با آنتن بسته، بخوبي سطوح كنترلي هواپيما را حركت دهد،8- ملخ را بالانس كنيد: ملخي كه بالانس شده باشد بسيار كمتر از ملخ نا ميزان، لرزش ايجاد خواهد كرد. لرزش موجب ميشود كه پيچها شل شده و چسبها سست شوند و اين موضوع در كل عمر موتور و مدل شما را كاهش خواهد داد9- باتري را شارژ كنيد: براي اينكه بهترين راندمان را از هواپيماي الكتريكي تان بگيريد، باتري هواپيما و نيز فرستنده راديويتان بايد قبل از پرواز بطور كامل شارژ شوند، بخصوص وقتي كه از باتري ليتيوم پليمر استفاده ميكنيد. 10- يكنواختي در ساختار هواپيما: وقتي شما براي بار اول كيت هواپيما را باز ميكنيد، تمامي اتصالات چسب شده قابل ديدن را بررسي كنيد تا ترك نداشته باشند.منع :تهران آر سی.

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در شنبه ششم مهر 1387 و ساعت 5:0 |
فرود یکی از حساس ترین مراحل پرواز می باشد که باید با خونسردی کامل انجام گیرد فرود باید به مانند برخاستن بر خلاف جهت باد باشد برای فرود، باند یا مسیری صاف را انتخاب کرده هواپیما را در مسیر باند قرار داده دماغه هواپیما را بالا می بریم (سکان افقی را بالا می بریم) به آرامی گاز را کم کرده تا هواپیما ارتفاع کم کند و نزدیک به زمین شود همچنان سکان افقی را نگه می داریم و با آن بازی می کنیم در این حالت هواپیما به آرامی ونرمی به زمین نزدیک می شود، مواظب باد بوده تا هواپیما را از مسیرباند خارج نکند در این حال ارابه فرود (چرخ عقب) با باند تماس پیدا می کندو برروی باند شروع به حرکت می کند.سرعت هواپیما پس از طی مسافتی کم میشود و می ایستد اگر چرخ پرنده قابلیت فرمان پذیری و چرخش داشته باشد می توانید آن را به راحتی بروی زمین کنترل کنید. با خونسردی کامل و اعتماد به نفس هواپیما را فرود بیاورید. با اگر حس مکنید نمی توانید هواپیما را فرود بیاورید آن را بلند کرده و دوباره تکرارکنید هواپیما را اندکی از خود دور کنید تا به راحتی بتوانید آن را در مسیر باند قرار دهید. قبل از پرواز ارابه های فرود را تست کنید که محکم باشند زیرا در هنگام فرود فشارزیادی به آنها وارد می شود. فرود را در شبیه ساز بارها تمرین کنید.
                                                       
                                          
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در شنبه بیست و ششم مرداد 1387 و ساعت 10:39 |
انتخاب مسیری باند مانند ویا صاف و درحد امکان آسفالت برای شروع پرواز امری الزامی است.قبل از شروع پروازابتدا هواپیما ورادیو را تست کرده،سپس هواپیما را درمسیر باند قرار داده وگازرا به آرامی جلوببرید تا هواپیما بر روی باند حرکت کند و سرعت گرفته هواپیماهای استاندارد پس از سرعت گرفتن خود از زمین کنده می شوند در غیراین صورت الویتر(سکان افقی ) را کمی بالا ببرید(مدل سه چرخ) در مدل چرخ دم پس از کمی سرعت گرفتن بر روی باند دم هواپیما باید از زمین جدا شود میتوانید الویتر(سکان افقی)کمی پایین ببرید تا هواپیما از زمین جدا شود مواظب واماندگی هواپیما باشید.هواپیما شروع به پرواز خواهد کرد .هرگز هواپیما را زیاد از خود دور نکنید تا در حرکات و دورزدن ها دچار اشتباه نشوید.قبل از دور زدن اندکی اوج بگیریدهواپیما را بر خلاف جهت باد از زمین بلند کنید بعد از برخاستن و رعایت ارتفاع مناسب، گاز را اندکی کم کرده البته باید مواظب واماندگی هواپیما باشید دلیل کم کردن گاز صرفه جویی در مصرف باطری میباشد. قبل از هر پرواز ارابه های فرود (چرخها) را تست کنید تامحکم باشند اولین پروازتان را درمحیطی باز انجام دهید و خونسرد باشید همیشه پشت به آفتاب ایستاده تا نور باعث تاری دید شما نشود سعی کنید اولین پرواز خود را باحضور مربی انجام دهید.
 
                                            
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در شنبه بیست و ششم مرداد 1387 و ساعت 10:36 |

 توجه!بعضی ملخ ها بشدت لبه های تيزی دارند مخصوصا پلاستيکی و فايبر گلاس برای حفظ سلامتي خود هيچ وقت سعی نکنيد يک ملخ را با دست بگِريد چون مانند يک تيغ دست شما را ميبرد. ملخ ها از تنوع و سايز و شکل و فعلا ار 5 ماده ساخته ميشوند:1.چوب(از چوب درخت افرا . چنار و بالسا ساخته ميشوند)2.نايلون3.فايبر گلاس و رشته های نايلونی4.فايبر گلاس5.فيبر کربنیملخ ها از نوع  فاِيبرگلاس و چوبی و فيبر کربنی بهترين بازده را دارند.طراحی ملخ ها:ملخ ها بر اساس دو معقوله طراحی ميشوند:1.قطر2.گام(فاصله که ملخ در يک دور کامل به سمت جلو حرکت ميکند)وقتی مگويند ملخ 12/6 يعنی اين ملخ 12 اينچ قطر و 6 اينچ گام دارد.در نهايت تمام ملخ ها با تمام شکل و شمايل و80% بيشتر کارايی ندارندخواص ملخ ها بر حسب گام بالا:1.سرعت زياد پرواز2.شتاب کم3.صعود ضعيف4.سخت شدن فرود به علت سرعت زيادخواص ملخ ها بر حسب گام پايين:1.سرعت کم پرواز2.شتاب خوب3.صعود خوب4.کنترل پرواز با کمترين گاز موتورجنس ملخ ها:1.ملخ های چوبی(ملخ هايي هستند که به راحتی شکسته ميشوند اما کارايي زيادی دارند)2.فايبر گلاس و نايلونی(ملخ های سنگين و با دوامی هستند و با کارايي کمتر از چوبی  فيبر کربني)3.ملخ های فيبر کربنی(ملخ های خيلی سخت  و خيلی گرانی هستند و تنها برای موتورهای بزرگ استفاده ميشوند که ممکن است در سالهای اينده در سايزهای کوچک هم ساخته شوند)4.ملخ های نايلونی(ملخ های ضعيفی هستند که بشما پيشنهاد نمی کنيم چون امکان شکستن در هوا را دارند.)وزن ملخ ها:سنگينی ملخ عامل و مزيت خوبی برای عمل چرخش هستند و عمل هرز گردی را کاهش ميدهد البته وزن زيادی باعث ميشود نقطه ثقل هواپيما تاثير ميگذارد.شکل ملخ ها:ملخ ها با تيغه پهن که بيشتر برای موتورهای 4 زمانه و با دور موتور پايين کاربرد دارند. ملخ ها با تيغه لاغرکه بيشتربرایموتورهای 2 زمانه با دور موتور بالاکاربرد دارند. توجه!بالانس ملخ يکی از مهمترين عوامل در طي پرواز محسوب ميشود اگر ملخ ها بالانس نباشند:1.دزديدن قدرت موتور 2.درست کار نکردن موتور و کف کردن سوخت3.تکان های شديد بدنه .

                                           

 

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در شنبه بیست و ششم مرداد 1387 و ساعت 1:3 |

مدلهاي سوختي و الكتريكي، هر كدام علاقه مندان مخصوص به خودشان را دارند. علاقه مندان هر كدام از اين مدلها نيز دلايل خودشان را براي پرداختن به آنها دارند اما اين روزها رفته رفته به تعداد كساني كه به پرواز مدلهاي الكتريكي ميپردازند افزوده ميشود قصد داريم مقايسه اي بين هواپيماهاي سوختي و الكتريكي داشته باشيم و ببينيم كه چه دلايلي باعث شده تا علاقه مندان مدلهاي الكتريكي روز به روز بيشتر شوند. تعداد كمتر قطعات متحرك :موتورهاي الكتريكي فاقد تعداد زياد قطعات متحرك مانند ميل لنگ ، پيستون و غيره هستند. ضمنا نيازي هم به داشتن كاربوراتور براي تنظيم سوخت ندارند. راندمان بالا. يك موتور الكتريكي در مقايسه با يك موتور سوختي معادلش، راندماني حدود دو برابر دارد. اين بدين معناست كه موتورهاي الكتريكي در تبديل نيروي الكتريسيته به نيروي محركه بسيار بهتر از موتورهاي سوختي در تبديل سوخت به نيروي محركه عمل ميكنند. آب و هواي سرد و يا مرطوب، تاثيري در كار موتور الكتريكي ندارد اما موتورهاي سوختي براي كار در چنين هواهائي بايد تنظيماتشان تغيير كند تا بتوانند بخوبي كار كنند. قابليت اطمينان بالاتر. موتورهاي الكتريكي در مقايسه با سوختي ها، بسيار قابل اعتماد تر هستند. يك موتور الكتريكي براشلس تقريبا ضد گلوله است و بندرت ممكن است كه از كار بيفتد. اما موتورهاي سوختي بخاطر تعداد زياد قطعاتي كه براي كار انداختن آن لازم است، ممكن است كه بيشتر دچار مشكل شوند و از كار بيفتند. موتورهاي الكتريكي بي صدا هسند. موتورهاي الكتريكي فاقد هرگونه صدا، لرزش و مواد خورجي مضر هستند. موتورهاي سوختي دو زمانه دود بسيار زيادي از خود خارج ميكنند و صداي زيادي هم ايجاد ميكنند كه در صورتي كه شما در نزديكي محلهاي مسكوني مشغول پرواز باشيد، ممكن است شما را دچار دردسر كند. مدلهاي الكتريكي را ميتوانيد تقريبا همه جا پرواز دهيد چون اين مدلها فاقد سرو صدا و دود هستند. فقط وصل كنيد و پرواز دهيد. موتورهاي الكتريكي فاقد هرگونه پيچ تنظيم قبل از پرواز هستند. فقط كافيست كه باتري را متصل كنيد، هواپيماي شما آماده پرواز خواهد بود. اما در مورد موتورهاي سوختي، مقداري تجربه لازم است تا بتوانيد دور موتور را در حالت درجا و حالت پرواز تنظيم كنيد. شارژ مجدد به سادگي. شما ميتوانيد هواپيماي الكتريكي تان را در خانه و يا در ماشين تان شارژ كنيد. اما براي هواپيماي سوختي بايد سوخت مناسبي كه با نسبت مناسبي از روغن مخلوط شده تهيه كنيد تا بتوانيد آن را براي پرواز آماده كنيد.

                                              

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در جمعه هجدهم مرداد 1387 و ساعت 16:1 |

تخليه باتري و نگهداري آن، حقيقتا دو موضوع كاملا مرتبط بهم هستند. باتري هاي NiCd را قبل از اينكه بخواهيد براي مدتي نگهداري كنيد، بايد كاملا تا ولتاژ 0.9 ولت براي هر سل، تخليه كنيد. اما در مورد باتري هاي NiMH ، براي اينكه بهترين كارآئي را داشته باشند، بايد تقريبا نيمي از شارژشان را در آنها نگهداريد. و موقعي كه براي اولين بار در طول يك روز ميخواهيد از آنها استفاده كنيد، ابتدا شارژ آنها را كاملا تخليه كنيد، آنگاه باتري شما براي شارژ كردن و استفاده در طول روز آماده است.بحث باتري هاي LiPo در مورد تخليه و نگهداري كاملا متفاوت است. بسته به ولتاژ نهائي باتري تان، شما بايد تا يك حد خاص آن را تخليه كنيد. بعنوان مثال اگر خروجي باتري شما 7.4 ولت باشد ( 2 سل) ، نبايد هيچگاه آن را زير بار تا پائين تر از 6 ولت تخليه كنيد ( 3 ولت براي هر سل). اگر بخواهيد باتري هاي ليتيوم-پليمر را براي دو هفته يا بيشتر نگهداري كنيد، ولتاژ هر سل بايد حدود 3.8 ولت باشد تا در اثر تخليه خود بخودي باتري و عدم توازن در تخليه سل هاي مختلف آن، ولتاژ آن بيش از حد پائين نيايد. مثلا باتري 2 سل با ولتاژ 7.4 ولت بايد هميشه در ولتاژ 7.6 ولت نگهداري شود. شما همچنين بايد باتري هاي LiPo را در يك ظرف غير قابل اشتعال نگهداري كنيد و هيچگاه هيچ باتري را در خود مدل نگهداري نكنيد.شايد هيچ قلم ديگري از اقلام مورد استفاده در اين سرگرمي، به اندازه باتري هاي قابل شارژ در آن تاثير گذار نبوده اند. تعداد تئوري ها و نظرياتي كه در مورد باتري هاي قابل شارژ وجود دارد، به اندازه خود باتري ها متنوع و زياد است. فقط بخاطر داشته باشيد كه در مورد باتري ها هرچه اطلاعات بيشتري داشته باشيد، بهتر خواهد بود. چه در فروشگاه مدل باشيد و چه در سايت پرواز، سعي كنيد سوالاتتان را از اطرافيانتان كه ممكن است تجارب زيادي داشته باشند، بپرسيد. اين كار يكي از بهترين روشها براي يادگيري و پيشرفت در كار مدل است. اول توجه داشته باشید که حتما باید با یک شارژر مناسب و بالانسر شارژ شوند.دوم بعد از استفاده اگر می خواهید مدتی از آن استفاده نکنید حتما آن را دیس شارژ کنید (حتی یک هفته).سوم بعد از استفاده که باطری گرم است سریعا روی شارژ قرار ندهید .چهارم در صورت امکان آن را در محیطی خنک نگه دارید .پنجم در روی باطری عددی نوشته شده که با C نمایش داده می شود این عدد توان باطری در دیس شارز شدن است که باید به آن توجه کنید هر چه آن عدد بیشتر باشد در زمان استفاده موتور فشار کمتری به باطری وارد میشود ششم از باطری های با مارک های شناخته شده استفاده کنید و از خرید باطری های متفرقه خودداری کنیدهفتم این باطری ها بسیار خطرناکند هرگز پوشش آن را باز نکنید که احتمال انفجار دارد در صورتی که پوشش آن باد کرد آن باطری از بین رفته و از آن استفاده نکنید.

 

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در پنجشنبه هفدهم مرداد 1387 و ساعت 15:38 |

شبیه سازها نرم افزارهای هستند که در محیطی گرافیکی شرایط و اصول پرواز را برای تمرین های آزمایشی مهیا می سازند. با پیشرفت علم کامپیوتر و برنامه های گرفیکی شبیه سازها نیز به واقیعیت نزدیک شده، شبیه سازبرای افراد مبتدی توصیه می شود که به وسیله آن به تمرینهای متوالی پرواز در رایانه خود بپردازند با هزینه وریسک کمتر نسبت به پرواز با هواپیمای واقعی خود، شبیه ساز نسبتا تمام اصول پرواز واقعی را تقلید می کنند و مهترین خصلت کار با شبیه سازها عدم وجود عامل استرس است این امر باعث می شود خلبان پرنده بدون ترسی که از سقوط در پرواز واقعی وجود دارد پرواز کند و اعتماد به نفس خود را در پرواز بدست آورد نمونه های از بهترین شبه سازهای خوب وارزان قیمت عبارت اند از:
 Microsoft Flight 2004     real flight g3       FMS

شبیه سازها، بهترین، کم خطرترین وباصرفه ترین محیط را برای پرواز به وجود می آورند

                                                        

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در پنجشنبه هفدهم مرداد 1387 و ساعت 2:5 |
هواپيماها از نظر محل قرار گرفتن بال به دو دسته كلي تقسيم ميشوند: بال رو و بال زير. در طراحي هواپيماي بال رو، وزن مدل در زير بال آويزان ميشود. موقعي كه مدل از حالت افقي خارج ميشود، وزن آن سعي ميكند آن را به حالت افقي بازگرداند. در نتيجه، مدلهاي بال رو، مدلهاي پايدار تر و آسان پرواز تري هستند و انتخاب طبيعي براي اهداف آموزشي ميباشند. مدل بال زير درست در نقطه مقابل قرار دارد. از آنجائي كه وزن اين مدلها در بالاي بال قرار دارد، پايداري پرواز در آنها كمتر است و مناسب خلبانان حرفه اي تر ميباشد كه مايل به انجام مانورهاي هوائي ميباشند.
                            بال رو :           بال زیر: 
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در جمعه یازدهم مرداد 1387 و ساعت 21:15 |
موتور: نیروی مورد نیاز برای به حرکت در آوردن ملخ هواپیما را تامین میکند.ملخ : نیروی گردشی موتور را به نیروی کششی تبدیل میکند.کاسه ملخ : در واقع یک پوشش آیرودینامیک محسوب میشود.سکان عمودی: این سکان به طور عمودی در انتهای بدنه وبین دو سکان افقی سمت راست و چپ قرار میگیرد ووظیفه اصلی آن ایجادوحفظ تعادل عرضی در پرواز وجلوگیری از انحراف نا خواسته به چپ و راست میباشد.رادار ویا سطح متحرک سکان عمودی: میتواند همانند یک بادنما به چپ یا راست حرکت کرده و باعث گردش هواپیما به سمت راست یا چپ شود.سکان افقی : همان گونه که از نامش پیداست باعث ثبات طولی هواپیما میشود.بالابر : بخش متحرک سکان افقی که باعث پایین و بالا رفتن دم هواپیما میشود در مجموع به همرا شهپرها از سطوح اصلی پروازی به حساب می آیند.

 
 
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در پنجشنبه دهم مرداد 1387 و ساعت 22:15 |

فرامين اصلي هواپيما که برای اجرای آن نیاز به رادیوکنترل چهار کاناله است: ruddeكه به سكان عمودي بالك عقب هواپيما گفته ميشود وظيفه چرخش هواپيما را دارد كه معمولا در دور هاي سريع استفاده ميشود و در سرعت پايين به خوبي عمل نميكند همچنين در هنگام وزش باد هاي نسبتا شديد كه روي پرواز هواپيما تاثير ميگذارد از طريق اين كنترل بايد هواپيما را كنترل كنيم چون در هنگام فرود در باد اگر هواپيما را به صورت عادب بر روي زمين بنشانيم به علت كج بودن هواپيما بلا فاصله پس از برخورد با زمين واژگون ميشود به همين دليل معمولا چرخش رادر را به چرخش افقي چرخ چلو وصل ميكنند تا بر روي زمين بتوانند هواپيما را در سرعت پايين كنترل كنند و عمل همچنين براي تاكسي استفاده ميشود: Elevator . همين طور كه از اسمش پيداس جهت تغيير ارتفاع هواپيما يه كار ميرود كه بر روي بالك افقي عقب هواپيما وصل است و با چرخش به طرف بالا باد را به بالا ميشكند و در نتيجه انتهاي هواپيما به صرف پايين ميايد و باعث اوج گرفتن ميشود و براي پايين آمدن بر عكس همين حالت عمل ميشود Aileron : الران روي بال اصلي هواپيما قرار دارد كه از دو تكه بر روي دو بال جلو تشكيل ميشود كه اين دو به صورت مخالف يكديگر عمل ميكنند و با شكاندن بال هواپيما را به چپ و راست هدايت ميكنند.

 
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در پنجشنبه دهم مرداد 1387 و ساعت 19:44 |
 
در پرواز با هواپیمای مدل اجرای حرکات آکروباتیک و نمایشی لذت،هیجان وانگیزه کار را با هواپیما مدل ده چندان می کند. اصولا اجرای حرکات نمایشی سخت وهمواره با خطرات فراوان همچون سقوط پرنده همراه می باشد که برای افراد مبتدی اصولا پیشنهاد نمی شود. در مانور یکی از دوران ها وجود دارد این دوران ها توسط چرخش سطوح کنترل هواپیما صورت میگیرد. اصولا دور زدن پایه و اساس بسیاری از مانورها است در هنگام مانور به بدنه و سازه پرنده فشار بیشتری وارد می شود که باید تحمل آن را داشته باشد.برخی انواع مانورهافرچرخ (spin)شیرجه (dive)واماندگی (stall)پرواز معکوس (inverted)چرخش 90 درجه (roll90)دور زدن در صفحه عمودی (loop)و غیره هرگز برای افراد مبتدی توصیه نمی شود.در مانورها تجربه ومهارت حرف اول رامیزند.بی خطر ترین مکان تمرین مانورهای هوایی شبیه سازها هستند.قبل از اجرای هر مانور اندکی ارتفاع بگیرید و مواظب واماندگی پرنده باشید
                                                       
+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در پنجشنبه دهم مرداد 1387 و ساعت 19:33 |

 دور زدن به موقع در پرواز پرنده مدل اهمیت فراوان دارد این نکته قابل ذکراست که هواپیمای مدل در مقیاس کوچک در فاصله حدود 400 متر بسیار کوچک وتار دیده می شود و این، کار را برای خلبان دشوار و خطر سقوط، هواپیما را تهدید می کند پس قبل از آنکه دیر شود باید با رعایت اصول دور زدن صحیح هواپیما را برگرداند نکته مهم در این جا آن است  هر هواپیما در مواقع دور زدن به خودی خود ارتفاع کم میکند پس باید مواظب واماندگی پرنده باشیم تجربه ثابت کرده است قبل از دور زدن در پرنده مدل ابتدا باید اندکی ارتفاع گرفت(سکان افقی رابالا می بریم) تا افت ارتفاع تا حدودی جبران شود سپس به احتمال زیاد با دسته سمت راست رادیو کنترل به سمت چپ یا راست شروع به دور زدن میکنیم(شهپربال مخالف را جهت دور زدن پایین می بریم) ولی زاویه دور زدن هواپیما بسیار زیاد میشود برای کم کردن زاویه دور زدن هواپیما همزمان با دور زدن سکان افقی را نیز کمی بالا میبریم در این حالت هواپیما سریعترو در زاویه کمتری شروع به دور زدن می کند بعد از دور زدن پرنده را صاف کنید.

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در پنجشنبه دهم مرداد 1387 و ساعت 12:32 |

در چنین مواقعی می توان هواپیما را گلاید کرد هواپیما باید توانایی گلاید کردن راداشته باشد در گلاید کردن موتور خاموش است به مانند گلایدر،و فقط با استفاده از شهپرها و سکان افقی تعادل پرنده را حفظ می کنیم ومانع از واماندگی آن می شویم یک مدل استاندارد باید توانایی گلاید حداقل 200 متر مسافت را داشته باشد. اگر باطری(سوخت موتور) به اتمام رسیده باشد فرستنده از باطری مجازی استفاده می کند.

                                                 

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در پنجشنبه دهم مرداد 1387 و ساعت 12:31 |

با پیشرفت صنایع منتاژ،قطعات هواپیمای مدل امروزی به راحتی از هم جدا شده وبه آسانی و در چند دقیقه می توان آن رابه هم متصل کرد وآماده پرواز شد و این امر کار حمل آسان این هواپیما ها را میسر کرده در پرنده الکترنیکی پس از نصب بال وسایر قطعات در جای خود برای پرواز ابتدا باید قبل از هر چیزبه ترتیب اول رادیو کنترل را روشن کرده سپس باطری را در جای خود قرار داده و از محکم بودن آن اطمینان حاصل می کنیم زیرا در سرعت و بر اثر فشار هوا ممکن است از جای خود خارج شود سپس هواپیما شروع به تست سرو ها ودیگر قطعات الکترونیکی می کند صبر کرده تا تست به اتمام برسد بعد از انجام این کارها پرنده آماده پرواز است پس از اتمام پرواز، ابتدا باطری را از جای خود در آورده سپس رادیو کنترل خاموش می کنیم. پس یعنی روشن شدن رادیو کنترل شروع کارو خاموش شدن آن پایان کار می باشد حتما باید مراحل را به ترتیب انجام داد.

 
 
 

 

+ نوشته شده توسط احسان محمدی زاده در پنجشنبه دهم مرداد 1387 و ساعت 12:9 |